公司历史

作为第二次世界大战期间所用降落伞和其他纺织品的主要生产商，公司在1940 年代进入了发展和活跃期，这时公司的名称已改为“大西洋人造丝织物公司”。

伴随战争结束，政府合同减少，Little 面临公司营业收入下滑和产能利用不足的挑战。为此他创立了一个纵向整合的公司，控制从原材料加工到产品销售、经营和管理的各个环节，公司很快从生产降落伞转向生产女士内衣、上衣、床单和其它消费品。

为了体现新的商业模式和扩大的产品组合，Little 选择了 Textron（ 德事隆）这个名字，由 textiles（纺织）中的 “Tex” 和 Lustron 这样的人工合成材料中的 “tron” 组合而成。广告的主题体现了 Little 的愿景：“从纱线到成品，全线都是德事隆”。

德事隆于 1947 年 12 月 22 日在纽约证交所上市，标志着公司的一大里程碑。

1952年，面对纺织品市场需求的又一次下降，Little 制定了多元化战略。他计划继续在以纺织品业务作为盈利基础的同时收购非纺织企业。

1953 年，Textron 收购了第一家非纺织企业—— – 即位于密苏里州圣路易斯的 Burkart制造公司。该公司供应汽车减震材料。

Little 迅速收购了多家公司，并通过小规模的增量投资进入新的业务范围，进而不断取得成功。

在 1950 年代增加的更重要的企业中：

• Homelite——保留到 1994 年

• Camcar——保留到 2006 年

• CWC——如今仍然是德事隆一部分，CWC 生产铸铁发动机组件。

1960 年代末，Royal Little 退休，但是在退休前收购了两家公司，目前仍然是德事隆的一部分，标志着德事隆进入运输业：高尔夫球车制造商 E-Z-GO 和包括贝尔直升机的德事隆贝尔航空航天公司。贝尔的购买平衡了德事隆的政府业务的收入基础。

贝尔的收购正值美国逐步卷入越南战争时期。十年间，美军在战斗中部署了贝尔OH-58A 和贝尔AH-1“眼镜蛇”飞机。军队采用 AH-1（又名休伊眼镜蛇），有部分原因是因为其轮廓细长，有机玻璃座舱罩重量更轻。这款飞机在战争年代表现突出，被视为美国在越南取得的重要成功之一。休伊眼镜蛇在越南飞行的作战里程超过一百万英里，服役飞机数量在顶峰时期达到 1,081架。

由于贝尔直升机军事上的突出表现，Little 的继任者 Rupert Thompson 和总裁 G. William Miller 于 1963 年出售了德事隆最后的纺织业务。Thompson 和 Miller 继续实施 Little 的收购公司战略，通过收购表带制造商 Speidel、Sheaffer钢笔、订书针和射钉枪制造商 Bostich 以及罗德岛银器公司 Gorham 渗透到各种消费者市场。在这段期间，德事隆被视为美国集团企业的先锋和最多元化的公司之一。1967 年，《华尔街时报》称德事隆为“集团企业之王”。

在以石油危机、股票市场停止交易，理查德·尼克松卸任为标志的十年间，二战后的经济繁荣彻底停滞。然而，在这场危机中，很多联合企业拼命挣扎以维持正向现金流，而德事隆凭借着在航空航天产业赢得的新客户和其从未动摇的收购战略而坚持下来。

过去贝尔直升机依赖于美国政府，美国政府的采购在60年代占据了贝尔直升机85%的销售。此时贝尔直升机开创了更广泛的客户群体并且利润激增。截至 1975 年，贝尔的销售均匀地分布在三个领域：民用（国内外）、美国军方和外国政府。

在航空航天业的立足保证了财务上的稳定后，德事隆于1978 年通过收购 Jacobsen 再次扩张。Jacobsen 现在仍然是德事隆的一部分，生产世界上最广泛的专业草皮维护设备和草坪护理系列机器。

随着这十年接近尾声，德事隆的领导层发生了变化。米勒的任期于1977 年结束，当时的美国总统吉米卡特任命他为美联储主席。Joseph Collinson 接替他领导公司直到 1979 年退休，这时 Robert Straetz 被任命为主席和首席执行官。他和总裁Beverly Dolan 带领德事隆 步入80 年代的经济振兴。

1984 年 10 月，德事隆在日益崛起的经济中重新强化，准备扩张。Straetz 和 Dolan 意识到，战略性收购对持续增长依然至关重要。

1985 年，德事隆收购了设在康涅狄格州的 AVCO公司，这是一家价值29 亿美元的集团企业，在 1960 年代和 1970 年代初期的阿波罗项目中发挥了主要作用。NASA 选择了 AVCO 来设计和安装隔热罩。AVCO领先使用了一种烧焦后可形成保护涂层的耐热材料，以阻挡热量进入太空舱。通过这次收购，德事隆的规模几乎翻了一番，并把业务拓展到德事隆防务系统，逐步发展为今天的德事隆系统中的武器和传感系统。作为任务成功所必需的智能采集能力和高级防护系统领先企业，武器和传感系统继续提供这种隔热材料——目前这种材料也正应用于NASA的猎户座飞船项目。

1986 年，德事隆通过从贝尔直升机组建德事隆海洋和陆地系统，继续加强在防务工业中的地位。作为具备丰富系列的军事安全车辆的制造商（包括 COMMANDO™ 系列的四轮装甲车和船舶），德事隆海洋和陆地系统被选中为美国海军生产登陆舰、气垫（LCAC 气垫船）。

当20 世纪仅剩下最后一个十年之际，德事隆 敏锐地确立了发展重点：从飞机、汽车、工业和金融这些核心业务获得百分百的收入，并增加国际收入作为增长来源。

1992 年，James Hardymon 被任命为主席和首席 执行官，他通过收购赛斯纳飞机公司迅速着手实现这些目标。赛斯纳作为中轻型喷气式商务飞机的领导者，受到全世界的飞行员、美国政府和外国军方的欢迎，这一收购平衡了贝尔直升机在防务中的重要活动。除了赛斯纳，德事隆同期还收购了位于德国的考泰斯，一家全球汽车燃油箱和燃油系统的供应商，以巩固其核心业务。这些业务的总营业额达到了39亿美元。

为了深化对飞机、汽车、工业和金融的重点关注，德事隆减少了军方承包、保险和消费品领域产品所持有的股份，剥离了营业额达 28 亿美元的“非核心”业务。

华尔街对这些活动反应良好。Hardymon 专注于实现一致而强劲的财务业绩，获得季度收入连续 45 个季度的同比持续增长。在他作为首席执行官的任期内，股票价格从 1992 年 1 月 1 日每股 19.81 美元上涨到 1998 年 6月 3 日每股 71.69 美元，反映出市场在收入增长和股价增值之间的强大关联。

Hardymon 达到了在十年之初设定的目标，于 1999 年退休。他的接任者 Lewis Campbell 带领 德事隆步入 21 世纪。

早在新世纪的第一个十年初期，Campbell就为公司制定了新的愿景：成为卓越的多元化产业公司，以强大的品牌网络、世界级的企业流程和优秀人才而闻名。这个共同愿景也成为了德事隆全球员工的统一使命。

实现这一愿景涉及到全公司范围的机构重组以提高运营效率。这场变革包括了多生产设施的整合、建立更统一的系统和标准，以及跨业务部门的服务共享。Campbell还倡导了德事隆集团内部最有能力的经理跨业务部门之间的流动理念，极大地帮助提升了公司的综合业绩。

Campbell精心策划的战略性资产剥离和互补性收购强化了德事隆的产品组合。秉承这一原则，公司剥离了包括紧固件&系统和流体&动力在内的业务部门，又分别在2006年和2007年收购了超视距系统公司和AAI公司并纳入到德事隆系统业务板块。

为助力德事隆持续保持良好的发展态势，Campbell领导了一场历时多年的继任者规划。2009年12月1日，Campbell从首席执行官的职位上退休，标志着这一进程的圆满结束。当时担任公司总裁兼首席运营官的Scott Donnelly顺利成为Campbell的继任者，于2010 年 9 月成为董事会主席。

Donnelly任期之初就面临着如何带领德事隆度过全球经济危机的挑战。在这个动荡时期，他为德事隆的流动性策略规划出一条坚实的道路，并在整个德事隆率先推行重组计划和运营改善措施，在Campbell所建立的愿景的基础上，将其提升到一个新的层面。Donnelly专注于执行力和盈利性增长，大幅提升了公司新产品的开发速度，同时也启动了大量的公司并购活动。

2014年，Donnelly通过收购比奇飞机进一步深入航空市场，成立了名为德事隆航空的新业务部门，该部门包括比奇、赛斯纳和豪客三个强大的品牌。通过这三个标志性品牌的整合，德事隆航空为市场带来了超过200多年的综合航空经验以及全球超过25万架飞机的现有客户群。

德事隆航空在这十年间开发并推出了众多令人振奋的新产品，同时不断强化客户支持计划，充分体现了公司稳步增长的战略以及员工的创新、创造力和奉献精神。2015年，德事隆航空庆祝全新赛斯纳奖状中型飞机纬度获得适航取证并交付，这款新的中型飞机从最初的启动概念到交付仅用了四年时间。纬度飞机将继续成为同级别中全球最畅销的飞机。与此同时，德事隆航空还同步开发了另一款新型飞机——赛斯纳奖状经度，这款超中型喷气式飞机于 2019 年获得适航取证并交付给客户。

2019年1月，德事隆特种车辆（TSV）宣布与巴斯专业户外达成一项令人振奋的协议，TSV将为巴斯设计和制造一系列高性能并排车和全地形车，这些车辆将以“追踪者越野”为品牌，由巴斯专业户外、卡贝拉户外用品以及独立的追踪者海事经销商进行销售。到2019年底，“追踪者越野”车的经销商已经超过230家并将继续增加。

德事隆航空持续不断推出新的机型，2022年德事隆航空推出全新的赛斯纳空中快车飞机（408）获得适航取证并交付给启动客户联邦快递快运。仅仅三年中，德事隆航空相继推出了热门机型的新一代产品 - 奖状M2 Gen2、奖状XLS Gen2和CJ4 Gen2。基于公司平台积累的丰富经验和产品的高可靠性，德事隆航空推出了公司旗舰涡桨飞机的更新版 - 比奇空中国王260和360。同时公司新研发的单发涡桨比奇迪纳利飞机，也进入了试飞阶段。